Блокировки дифференциала ВАЗ 2101-07

 Классический автомобиль ВАЗ в последнее время стал очень популярен как спортивный снаряд и
используется в различных спортивных дисциплинах: дрифт ( например Красное кольцо) ралли
( например Пушкинские горы) , кольцевые гонки ( знаменитая серия Moscow Classic Grand Prix).
Одним из важнейших узлов трансмиссии , отвечающим за результат является редуктор заднего
моста автомобиля ВАЗ , и конкретно дифференциал. Но стандартный дифференциал не пригоден
для спорта , так как не обеспечивает полной передачи крутящего момента на колеса автомобиля
в экстремальных условиях . Для решения этой проблемы используют блокировку моста или
просто блокировку.
   Блокировка дифференциала - это узел который устанавливается в мост вместо стандартного
дифференциала. Самоблок моста позволяет при попадании одного из колес на скользкий
участок дороги , перераспределить момент на другое колесо и продолжить движение, либо не
потерять его скорость.
   Блокировки (самоблоки) на классику и Ниву, получившие наибольшее распространение делятся на два основных
вида:
-Червячные или винтовые блокировки на ВАЗ( ссылка) , в них эффект блокирования происходит за
счет расклинивания сателлитов , которые находятся в корпусе и имеют косозубую передачу. Чем
больше количество сателлитов , тем лучше, но увеличивать их количество до бесконечности
нельзя из-за размеров корпуса винтовой вазовской блокировки. Червячные блокировки кроме
использования в спорте полезны так же при повседневной жизни , они более дружелюбны к
райдеру, имеют бОльший ресурс.
-Дисковые самоблоки на ваз ( ссылка) эффект блокировки в них достигается при помощи
фрикционных дисков. С помощью такой дисковой блокировки можно добиться ощутимо
большего эффекта , поэтому такие блокировки используются в спорте. Они более капризны к
обслуживанию, имеют меньший ресурс , но гораздо более эффективны .
Блокировки для отечественной классики одинаковы для всех моделей, блокировка для копейки и
блокировка для ВАЗ 2107 будет одинаковой , то есть взаимозаменяемы .
Принцип работы блокировок ''ДАН'' отличаеться от привичных нам червячных блокировок.При прямолинейном движении шариковые цепочки неподвижны.
При криволинейном движении автомобиля разность угловых скоростей от ведущих колес компенсируется скоростью движения шариковых цепочек.
Если одно из ведущих колес оказалось на льду (коэффициент сцепления колеса с дорогой равен нулю), то это колесо не получит крутящего момента и вся мощность двигателя будет отдана второму колесу, у которого сцепление с дорогой лучше. Другими словами колесо имеющее больший коэффициент сцепления с дорогой получает больший крутящий момент от двигателя. В сравнении со штатным дифференциалом -эффект «наоборот».